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浮山新闻
詹天佑主持建筑清末铁路桥被拆 原地将建新桥 詹天助
发布时间:2021-02-20        浏览次数:        

 

  原题目:清末铁路桥被拆:詹天助主持修造 为京张铁路历史见证

  近百米长的大桥被拆除后,只剩三座桥墩耸立在河道上。在大桥南北两侧,有铁皮挡板合围起的施工区,但已经看不到工人。北桥头破有一块提醒牌??桥拆除危险,制止通过。老桥东侧是一座80年代修建的铁路桥,列车由此通行。

  施工负责人表现,他们是用粉碎锤进行拆除,之前有据说大桥是詹天佑主持修造,但不人提出保留。拆除老桥后,将来将在原地建造一座新桥。

被拆掉的京张铁路南沙河大桥,古今同角度比较,照片系由南向北拍摄

  法制晚报?见地消息(记者 崔毅飞)近日,铁路文化学者王嵬向法制晚报?见解新闻记者爆料称,清末1906年建成的南沙河铁路桥,已于两个月前被拆除。这象征着,我国自主修造的第一条干线铁路??京张铁路,又失去了一处历史见证。

  发明  111岁清末铁路桥被拆

  今年6月,王嵬的新书《我的京张铁路》出版发行,相称于为京张铁路进行了一次全线文物普查。其中有4页记载下南沙河铁路桥的历史变迁,令其颇感可惜的是,新书上市没多少天,这座由京张铁路总工程师詹天佑设计的铁路桥即被拆除。

照片中的5号桥墩,系南沙河大桥被拆后遗存下来的唯一老桥墩 被拆掉的京张铁路南沙河大桥,古今同角度对照,照片系由南向北拍摄

义务编纂:初晓慧

北桥头拆桥的牌子 建成之初的南沙河大桥,由西向东拍摄(王嵬提供)

  历史信息:

  王嵬的考据大抵勾画出南沙河桥的历史变迁:1906年大桥建成之初,设5座水泥桥墩,北部为一孔矮钢桁梁桥;上世纪60年代,通车初期的钢梁调换为混凝土桥梁,北部的矮钢桁梁桥被平分成三孔,建造了两座新桥墩,1906年修造的5座老桥墩连续使用。2006年12月,老桥结束应用,半年后即被拆除。

  回应  没人提出保存 原地将建新桥

  1905年5月14日,詹天佑在日记中写到:“为逾越南沙河,需6孔跨度60英尺的桥梁……”施工前,南沙河大桥调剂了设计计划,桥南部为五孔上承式钢板桥梁,每孔长10米;北部为一孔矮钢桁梁桥,长36.6米。1906年,南沙河铁路桥建成,位于京张铁路32km+545m处,北距沙河站1km,南北走向横跨南沙河。今年6月,历经111年的南沙河大桥被拆除。

  访问  五座老桥墩 仅存一座

  京张铁路为詹天佑主持建筑并负责的中国第一条铁路,它衔接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月动工营建,于1909年建成,是中国首条不使用本国资金及职员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。

照片中的5号桥墩,系南沙河大桥被拆后遗存下来的独一老桥墩

  京藏高速南沙河桥,车辆川流不息,bf9x5.cn,很少有人留神到,高速路以西约400米,一座百余年历史的铁路桥走到了性命止境。

  现场的一块揭示牌上留有施工负责人电话,记者随致电一位刘姓男负责人。他介绍说,南沙河铁路桥是6月份,用破碎锤进行拆除,但因为遇上汛期,并未彻底实现拆除。他之前有听说大桥是詹天佑主持修造,但没有人提出保留。拆除老桥后,未来将在原地建造一座新桥。

  王嵬以为,对京张铁路来说,南沙河铁路桥是举世无双的,遗存下来的五座老桥墩是看得见、摸得着的历史,比课本上的京张铁路更直观、实在。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路,线性产业文化遗产,但尚未失掉整体维护,比方一些老站房、老车库、老水塔等配套建造未能取得官方的文物认定,随时可能被拆除。

  大桥被拆后,1906年建造的5座老桥墩仅存1座。4座古老的桥墩,被碎成修建垃圾,沉积在河道上。据邻近居民先容,这座老桥是在5月底6月初被拆。

  法制晚报?意见新闻记者查阅《北京文物舆图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表,均未收录南沙河铁路桥。昌平文委网站中有颁布,京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物掩护单位,但该区段并未包含南沙河桥。

 

  拍摄记载京张铁路10余年,铁路文明学者王嵬最大的感触是“跟时光赛跑”,由于沿线的历史遗存,呈逐步减少的趋势。

建成之初的南沙河大桥,由东向西拍摄(王嵬供给)
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